Proyecto "soy PEteacher"

Soy PEteacher: la bicicleta

A modo de introducción la bicicleta es un vehículo cuyos componentes básicos son dos ruedas (generalmente de igual diámetro y alineadas), un sistema de transmisión de pedales, un cuadro metálico que le da la estructura e integra las componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse.

Aquí puedes encontrar las partes más importantes que hacen que la fuerza se transmita desde los pedales hasta la rueda, para mover la bicicleta.

Pedales: La fuerza que con los pies se realiza sobre los pedales, se aplica a través de la biela sobre el plato.

Biela: Es el eje que une el pedal con el plato. Transmite al plato o corona el movimiento y la fuerza que ejerce el pie del ciclista sobre el pedal. Cuanto más larga sea la biela, menor será la fuerza que deberá hacer la persona.

Velocidades o marchas: Son cada una de las combinaciones posibles entre platos y piñones. Es decir, si una bicicleta tiene un sólo plato y tres piñones será de tres velocidades; una de tres platos y seis piñones sería de dieciocho, etcétera. Nunca confundáis el número de velocidades con la calidad de una bicicleta, no va a ser mejor por tener muchas velocidades.

Piñones: Es cada una de las ruedas dentadas unidas a la rueda trasera y a través de las cuales se transmite la fuerza a la misma. Se utilizan para dar mayor o menor tracción a la rueda trasera, según el piñón seleccionado. Hay bicicletas con un único piñón, con tres, cinco, seis, siete y ocho. El número de piñones de una bicicleta depende del tipo de bicicleta y del uso que vaya a tener. Los piñones están ordenados por tamaño encontrándose el mayor de ellos, el nº 1, más cerca del eje axial de la bicicleta, es decir, más cerca de la rueda.

 Platos: Los platos son las ruedas dentadas unidas a los pedales y su utilidad es similar a la de los piñones. Utilizarlos adecuadamente puede hacer que la bicicleta vaya más o menos deprisa y que se consiga con mayor o menor esfuerzo. Las bicicletas tienen desde uno a tres platos. Los platos también están ordenados pero de forma inversa a los piñones. En este caso el disco más pequeño sería el nº 1, que seguiría siendo el más próximo al eje de la bicicleta.

Tanto los piñones como los platos poseen unos "picos" llamados dientes. El número de dientes de cada plato o piñón servirá para caracterizarlo.

 Cadena: Es la pieza que transmite la fuerza que ejercemos al pedalear desde los platos, hasta los piñones. La cadena se compone de eslabones entrelazados y formados a su vez por dos piezas de metal unidas por dos cojinetes.

Es necesario que la cadena esté bien lubricada para evitar la fricción y también es necesario que vaya en una posición adecuada. Pongamos un ejemplo: Los platos y los piñones están alineados. Si la cadena está engranada en el piñón más grande, el de dentro, y en el plato más grande, el de fuera, la cadena está en una posición cruzada, aumentando así la fricción. Al aumentar la fricción se reduce la eficiencia de la cadena por lo que estaremos desaprovechando un poquitín de esfuerzo cada vez que pedaleamos. Además aumentando el rozamiento de la cadena con los piñones y los platos se produce un mayor desgaste de estos tres elementos que a la larga puede desencadenar en roturas o mal funcionamiento.

Mecanica básica:

En cuanto a la mecánica básica de nuestra bicicleta el ajuste de la horquilla, dirección y potencia, este ajuste es muy importante para que no nos valla torcido el manillar y sobretodo para nuestra comodidad y su buen funcionamiento. Cambio de cables y fundas, estos cables que forman parte de los frenos y cambios de piñones y platos se cambiaran solo cuando estén en mal estado; porque no es una cosa de rotura fácil y usual de nuestra bicicleta. Ajuste del desviador, se suele variar por su uso, por eso de vez en cuando echarle un ojo no viene nada mal, se ajustaría con unos tornillos que lleva en el mismo desviador que lo que hacen es tensar o destensar el cable que acerca o aleja este. La transmisión: cambio de cadena, platos, en cuanto al cambio de cadena se realizara con una herramienta llamada “troncha cadenas” y se debe buscar el punto de unión de esta y meter la herramienta por donde lleva un pasador para cambiarla o limpiarla a fondo. Los platos se suelen cambiar por rotura de los dientes, porque a te suele saltar una piedra y los daña. Engrase y ajuste del eje de pedalier, MUY IMPORTANTE ESTE PASO!!,  siempre debe estar engrasada esta parte que lleva el eje de los pedales porque su escasa lubricación con el roce y la fricción crea desgaste y podemos sufrir o su rotura o la indisposición de nuestra bici para siempre. Cambio de zapatas y ajuste de frenos, un simple pero importante proceso para nuestra seguridad, el cambio de zapata se hace fácilmente sustituyendo una vieja por la nueva simplemente quitando unos tornillos que lleva y ajustándola en altura, y el ajuste maroy se hace en el mismo cable que termina en el freno y su “afinación” en el manillar, unas roscas que lleva a continuación de la maneta de freno. Revisión de ruedas, las ruedas no tienen que estar nunca ni muy infladas ni tampoco muy flojas ( una presión adecuada seria de 2.5 o 2 kg de aire por rueda), también si la rueda esta muy gastada o los tacos de agarre se les han caído por el uso, será conveniente su cambio ya que disminuye su agarre y aumenta el peligro de pinchazo. Montaje y desmontaje de una cubierta con cámara, el cambio se hace cuando la rueda esta vacía de aire, con ayuda de nuestra herramienta llamada “palas” que se meten a modo de palanca para sacar la cubierta y el cambio de cámara. Y para finalizar el engrase general de nuestra bici será básicamente engrasar los cables de freno y cambios, la cadena, en el caso que que nuestra bici tenga suspensión también será conveniente y un poco los ejes de las ruedas y pedalier.

Distintos tipos de bicicletas

BICICLETAS URBANAS O CITY BIKE

Este tipo de bicicletas han sido diseñadas para el transporte diario. Aunque inicialmente se caracterizaban por su sencillez, con el paso del tiempo se han sofisticado incorporando grandes avances tecnológicos.

Los modelos más sencillos no incorporan cambio de marchas, ni suspensión y disponen de freno de piñón fijo, que bloquea la rueda al dejar de dar pedales.

Otros modelos algo más evolucionados, ofrecen cambio de marchas

Se caracterizan por el diminuto diámetro de rueda ( 16 a 20 pulgadas )

Este tipo de bicis también se puede adquirir con un pequeño motor, que nos ayudará en las subidas y será compatible con el uso del cambio de la bicicleta, permitiendo combinar la tracción mecánica, con la tracción aportada por el ciclista.

BICICLETAS DUAL SPORT

A medio camino entre las bicicletas de montaña y las urbanas, son sin duda la mejor opción si quieres una bici para estos dos terrenos o no tienes claro el uso al que la vas a dedicar.

BICICLETAS DE CICLOTURISMO

Es la versión mejorada de las anteriormente descritas. Pensadas para su uso por carretera y pistas principalmente.

Disponen de una batalla larga y un diámetro de ruedas  mayor que las de montaña e infinidad de acoples para alforjas, guardabarros, portamapas, portabidones y sets de herramientas.

Algunas equipan suspensión delantera y pedales automáticos, aunque no es lo habitual.

BICICLETAS DE CARRETERA

Pensadas para el asfalto, han sido diseñadas para facilitar el desplazamiento y la velocidad, por lo que se caracterizan por la ligereza y aerodinámica del conjunto ciclista-bici.

 Al igual que en las bicicletas híbridas, las ruedas tienen un diámetros de 28 pulgadas. Si el neumático se va a utilizar en lluvia, la banda de rodadura suele disponer de un ligero dibujo. La altura del manillar con respecto al sillín, es muy bajo ya que esta posición favorece la aerodinámica y la transferencia de potencia a los pedales.

La mayoría de estas bicicletas suele incorporar dos platos, aunque en raras ocasiones se comercializan con tres. Por contra, para compensar la carencia del plato pequeño, suelen tener un mayor número de piñones. Los platos son de mayor tamaño que los de las bicicletas de  montaña, para favorecer la potencia y la velocidad.

El sistema de frenos, es radicalmente diferente al de sus hermanas camperas. En sus inicios tanto las bicicletas de carretera, como las de montaña equipaban el sistema tipo caliper o de herradura. Actualmente sólo las de carretera lo llevan, principalmente por el incremento del peso que supone un freno de disco y por la torsión que provocaría este tipo de freno, en un cuadro muy aligerado normalmente de carbono, que no está preparado para sufrir grandes torsiones. Incorporan pedales especiales, donde la cala de la zapatilla sobresale en la suela de ésta, con un enganche especial.

Dentro del conjunto de bicicletas de carretera, existen las siguientes variedades:

Bicicletas de ruta

Es bicicleta estándar de carretera. Ha sido diseñada para adaptarse fácilmente a los cambios de ritmo y de perfil que encontraremos en una prueba ciclista estándar. Gracias a la capacidad de reacción y a la maniobrabilidad, que ofrece esta bicicleta es la más aconsejable para hacer pruebas o rutas en grupo.

Bicicletas de velódromo

Incorporan piñón fijo, por lo que no disponen de marchas, ni de sistema de frenado, con lo que se consigue aligerar mucho peso y una gran velocidad punta, ya que la transferencia de la energía de propulsión pasa directamente a la rueda.

Bicicletas de Triatlón

La geometría más alargada de esta bicicleta, facilita la aerodinámica por la posición tumbada que adquiere el ciclista y reduce la carga de brazos y espalda,  al llevar los codos apoyados en el manillar de triatlón. El tubo del cuadro superior es más corto que en la bicicleta de ruta, para facilitar la transición a la carrera y por lo tanto reducir el riesgo de calambres por sobrecarga en los isquiotibiales.

BICICLETAS DE MONTAÑA

All terrain o Todo Terreno

Bicicleta de montaña sencilla. Pueden ir sin suspensión delantera,  con ella o total (dobles). Caracterizada por sus ruedas anchas y taqueadas. Diseñada para un uso recreativo suelen abarcar la gama media y baja.

Suelen llevar frenos tipo v-brake o frenos de disco mecánicos.

Rally o cross country

Suelen incorporar suspensiones de corto recorrido (80 a 100mm) tanto en bicicletas con suspensión delantera como en las de doble suspensión. Como las rutas suelen ser cortas y rápidas (duatlones cross), prevalece la ligereza, sobre la comodidad o control de la bicicleta, predominando las bicicletas con cuadros de carbono y suspensión delantera.

Maratón

Estás bicicletas han sido diseñadas para realizar rutas de gran recorrido por terreno abrupto, por lo que prevalece la comodidad del ciclista y el control de la bici, sobre el peso resultante. Son bicis válidas tanto para subir como para bajar rápido. En este tipo de rutas suelen predominar las bicicletas de doble suspensión, con recorridos entre 100mm y 120mm.

Descenso (downhill o freeride)

Bicicletas muy pesadas de doble suspensión, diseñadas únicamente para bajar, por lo que se han diseñado con dos platos. Los recorridos de suspensión son muy largos, para absorber grandes baches (200 mm ). Los pedales son de plataforma (con gran base de apoyo y fácil salida del pie en cada curva) y rara vez se suelen usar automáticos. El tubo horizontal suele tener bastante slooping (inclinación del tubo superior del cuadro) para  facilitar la proyección en saltos. La dirección suele incorporar potencias cortas y manillares anchos de doble altura, para facilitar el control  y mejorar el giro al aumentar la palanca.

Suelen llevar ruedas anchas y de taco agresivo, para morder bien el terreno.

BICICLETAS – BMX

BMX – Race

Modalidad en la que se trata de ir a la mayor velocidad posible, en circuitos tipo motocross.

La bicicleta es radicalmente diferente a las anteriores. El cuadro es pequeño y corto y no tiene suspensión. El manillar es muy ancho y de doble altura para favorecer el control de la bici de pie. El sillín es muy bajo, ya que se permanece de pie durante toda la prueba. Se utilizan plataformas en lugar de pedales automáticos.

BMX – Freestyle

Modalidad que consiste en realizar acrobacias en el suelo o realizar figuras en saltos desde parado o mediante el uso de rampas.

De geometría similar a las BMX-Race, pero incorporan estriberas a las bujes de las ruedas, para poder realizar figuras. Existen muchas disciplinas en esta modalidad (Dirt Jump, Park, Street, Vert, Flatland)

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OTRAS ADAPTACIONES

TANDEM

Bicicleta que permite la utilización por dos personas a la vez (muy útil para acercar a los invidentes a las sensaciones de la bicicleta, o para ir en familia en rutas sencillas).

Técnicas básicas antes d salir de ruta:

Revisión de la bici (Ruedas, tensión del freno cadena engrasada, Cambio...)

Llevar utensilios en caso de rotura por ejemplo parches o cámaras ara un pinchazo, llaves de recambio

Luces si es una ruta nocturna o por si nos pilla la caída del sol

Agua y algo de alimento.

En cuanto a la protección lo más destacado es llevar guantes casco y un calzado no muy flexible.

Rutas:

Sierra de Córdoba - Vereda de la Alcaidía y Linares 

Palomera

Medina al –Zahra

Ermitas.

Eventos anuales:

La 2º MARATON ANUAL DE MTB DEL 24 AL 3 DE JUNIO

Vuelta ciclista España-Andalucía

El tour de Francia

El Giro de Italia

Como conclusión se puede decir que ha sido un proyecto no muy fácil de realizar y exponer, ya que a modo de practica tiene muy poca trayectoria este proyecto, pero nos hemos defendido sin alguna dificultad.

Trabajo reaizado por: Francisco Gil e Iván Barrios.